动力和配置的双重“降维打击”? ——嘉陵嘉乐150动态解析

在上一篇《》的文章当中，我们谈到了嘉陵近期推出的全新复古踏板——嘉乐150在静态层面的表现，该车凭借其标准版¥7980的售价（尊享版带可关闭的双通道ABS和TCS，售价¥8780）和欧系法式浪漫复古的外观、丰富的配置，在如今的复古踏板车市场中，是已经展现出它的性价比优势和极强的竞争力了。

单看静态层面，嘉陵确实很有诚意，但这还不足以让摩友们认可！作为一台定位于市区通勤的复古踏板车，嘉乐150的动态表现又能否满足用户对动力、操控和安全的需求？下面我们一起来看！

05 动力表现：平顺够用，振动抑制良好

嘉乐150采用的是全新的PUD引擎，这是一款精确排量为149.3cc的单缸风冷两气门发动机，最大功率8.6kW/7500rpm，最大扭矩12.2N·m/6000rpm，最大马力11.7匹；这和我们去年测试的嘉陵领悦150采用的是同一款发动机，因此，嘉陵同样是优化了嘉乐的轴承和内部结构，减少单缸机固有的抖动问题，发动机的运转也会相对平顺。并且风冷引擎结构更简单，故障率会更低，车辆发动机的寿命和耐用度也会得到一定的提升，通俗易懂的来说就是，车辆会更加耐造！

在实际的骑行中，嘉乐150的起步拧油没有很冲，油门调校线性，初段动力不窜，适合新手控制。并且在后续的中段加速中，动力传输非常及时，动力呈线性增长，提速能力也相当可观，城市超车相对轻松，并且嘉乐150在高速阶段的驾驶相当平稳，转速维持在5000rpm左右时，发动机的振动抑制表现优异，给到驾驶者的体感也会更不错。

06 行车配置：刹车与减震能否hold住激烈驾驶？

行车配置上，嘉乐150使用了正置双液压前减和单边液压弹簧后减的避震组合，原厂的调校偏软，不过用来应对一般的市区道路也是十分够用的，过滤细小颠簸的效果不错，只要注意在通过一些起伏路段和低减速带时尽量降低速度就OK了，颠簸感也不会太强。整体来说，这套悬挂适合日常的市区代步，而非运动化骑行。如果你有摩旅的需求，或是想要追求弯道乐趣，建议后期升级减震。

嘉乐150标配有前后碟刹配和来自正新的真空胎（轮胎尺寸：前90/90-12、后3.5-10），前双活塞浮动卡钳搭配后对向四活塞卡钳，这套制动组合使用起来是相当亮眼的。尊享版在此基础上，更增加了双通道ABS系统与TCS牵引力控制系统，让行车更加安全可靠。

车辆制动时，前刹车的手感平顺，后刹的手感会非常紧实和密集，紧急制动ABS的介入时机稍靠后，左手把后刹的弹手感会特别明显，嘉乐150这台车的整体制动力在这个价位和这个排量级别，绝对能算作是它的一大杀器。

07 整体骑行体验：城市通勤的灵活伴侣

嘉乐150在骑行质感方面给人留下了深刻的印象，其动力反馈线性平顺的特点尤为突出。油门行程设定较短，拧动时手感轻盈，能够给予骑手清晰直接的动力反馈。振动抑制方面，即使没有自动启停功能，车辆在怠速状态下，手把和车身的震动都属于细微且处在能够让人接受的范畴，加上发动机的精心动力调校，使得它在走走停停的都市交通中也显得游刃有余，比较适合日常通勤使用。

正是由于该车的定位偏向都市使用，所以嘉乐150的前后悬挂系统也采用了偏舒适的调校风格。这种设定能够有效过滤路面的细碎震动，为骑手提供更为舒适的骑行体验，只要不是在路上进行激进的驾驶，这台车的车架和减震支撑性在变线和弯道中都能够给到你十足的信心；

而在山路骑行中，同样是杜绝过于激烈的驾驶，嘉乐150的减震和轮胎组合也能为骑手提供良好的驾控体验，蜿蜒多变的弯道都能轻松应对；就算是面对连续弯，车辆不断左右来回翻身、倾倒，嘉乐150的表现也是可圈可点的，只要保持适度的节奏，依然能享受悠闲的骑行乐趣。

舒适性方面，软硬适中的座垫结合良好的骑行三角设计，车辆在市区骑行中，亦或是短途骑行时，驾驶者都不会有过多的疲劳感。特别值得一提的是其出色的挡泥效果，全包裹式的塑料件设计加上内部半包围的后挡泥结构，在雨天测试中表现优异，有效减少了泥水飞溅的问题。

总体而言，嘉乐150在骑行质感和操控体验上找到了一个很好的平衡点，既保证了日常使用的舒适性，又提供了足够的驾驶乐趣，完美契合城市通勤和休闲骑行的双重需求。

END

嘉陵嘉乐150以极其精准的市场定位震撼登场，延续了领悦150的成功策略：用125ml级别的价格（标准版¥7980），提供150ml级别的动力和配置。尊享版仅加价800元（¥8780）就升级为可关闭的双通道ABS+TCS的安全配置。

这种"降维打击"式的定价策略正在重塑入门级踏板车市场格局。要知道在两三年前，8000元预算连一台全新的125ml踏板都难以企及，而如今却能买到配置近乎全面的150ml车型，市场变革之剧烈令人惊叹！